Хабаровск

— А поехали в Хабаровск?
Тычоэтожкрайсветатамжехолодноещебывмагаданпозвал Поехали!

Примерно так случилось мое путешествие на Дальний Восток, одно из самых интересных и определенно пока самое дальнее в жизни. Созерцание Хабаровска на карте дает о городе неправильное и предвзятое представление. Угол страны. Граница с Китаем. Свыше 6000 км. от Москвы по прямой. Кругом тайга. Здесь правда живут люди? Давайте посмотрим.



Collapse )

Автоинтересности: Германия - в общем

Продолжим тематическую фотопрогулку по Германии - частный автопарк немцев приятно удивляет своей скромностью и соответствием здравому смыслу. И посмотреть тоже есть на что.




Collapse )

Автоинтересности: Германия - советский/российский автопром

Всем известно, что Германия одной половинкой 40 лет была ГДР, входила в Варшавский договор и всячески была связана с СССР. На исторических фотографиях времен ГДР по улицам ездят чешские трамваи, венгерские автобусы и советские автомобили. И тем не менее, увиденная в Германии XXI века родная копейка сразу же вызвала нездоровый фотоинтерес. Собственно, посмотрим на этот и другие тазики в неожиданной обстановке.




Collapse )

Автоинтересности: Германия - Goggomobil

Так получилось, что при всех своих странных хобби транспортной направленности, я всю жизнь был практически равнодушен к автомобилям. Никогда не вызывали восхищения автоновинки, никогда не было желания иметь "крутую тачку", никогда не испытывал особого кайфа от вождения. Но просто по ходу действа нет-нет натыкался на экземпляры, мимо которых не мог пройти с фотоаппаратом - со временем их набралась уже небольшая коллекция. Собственно, сегодня - Goggomobil Sedan T.




Collapse )

Германия: городки красных черепичных крыш - Бад-Шандау

Во время полета в Германию наш Боинг долго стоял с "технической неполадкой" на ВПП Астаны, полет шел не по расписанию и вообще затянулся до неприличия. Пассажиры изнывали, всем хотелось, чтобы внизу поскорее была Германия в общем и Франкфурт в частности. Трек полета не показывали, из расписания выбились, оставалось только смотреть вниз и сквозь облака пытаться угадать "Германию". Как определить? Очень просто, воображение рисовало типичный европейский городок обязательно с покрытыми брусчаткой улочками, речкой, милыми домиками с террасами и красными черепичными крышами. Тогда, из окна самолета это все еще было далеко внизу, еще на чужих картинках, неосязаемо. Итак, городок Бад-Шандау, 40 км от Дрездена, 8 км от границы с Чехией.




Collapse )

Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината, часть 3 - подвижной состав

Поборов наконец свою неорганизованность, дошли руки до заключительной, самой интересной, части об УЖД ТСЦК. Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями (а то и вовсе в единственном экземпляре) только для двух подобных УЖД во всем СССР - делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Судьба этого "музея" и его "экспонатов", к сожалению, очень туманна. Все фотографии сделаны в 2008 году и отражают состояние локомотивов и УЖД на тот момент.




Collapse )

Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината, часть 2 - трасса на рудники

Продолжаю затянувшийся рассказ об уникальной УЖД ТСЦК, в этой части - перегон между комбинатом и рудниками, некогда основная часть УЖД. Трассу на рудники разобрали настолько основательно и "под корень", что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить. Этот пост частично будет пересекаться с давнишним про Текели, но для целостности картины - пусть будет.




Collapse )

Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината, часть 1 - комбинат

Узкоколейные железные дороги в наше время - вообще штука поразительная. Слишком быстро они убегают от нас в прошлое, слишком сильно об этом самом прошлом напоминают, слишком контрастируют с "большой" железной дорогой, на которой время не умеет стоять на месте. На узкоколейках время умеет замерзать, умеет идти назад, когда дорога исчезает и окружающий мир потихоньку заглатывает в себя все напоминания о ней - как будто никогда таковой и не было. Узкоколеек я в жизни видел целых две, но текелийская по своей уникальности - определенно стоит десятка других.

Текелийское свинцово-цинковое месторождение было разведано в 30-е годы прошлого века, в годы войны там был создан рудник и обогатительный комбинат. Рудник был одним из крупнейших в СССР, а фраза "каждая пятая пуля на фронте была отлита из текелийского свинца" прочно вошла потом в статьи и учебники. Узкоколейная железная дорога проходила по ущелью реки Текели и соединяла рудники с обогатительным комбинатом, который был расположен в 13 км далее по течению. Этим и была обусловлена ее уникальность: сложный горный рельеф, большие уклоны, и как следствие этого - электрификация, что для УЖД является огромной редкостью. Точная дата открытия дороги мне неизвестна, но очевидно, близка к открытию самого комбината - т.е. не позже 1950 года, о чем свидетельствует возраст некоторых тамошних локомотивов. ТСЦК был градообразующим предприятием и благодаря ему в последующие десятилетия получил статус города, рос и развивался сам Текели.

В середине 90-х годов то ли по причине естественной выработки породы, то ли в свете всесоюзного просирания полимеров, добыча на текелийском руднике была признана убыточной и начала сворачиваться. В 2004 году все рудники были окончательно закрыты и затоплены водой. УЖД, соответственно, тоже пришел логический конец и дорога от рудника до комбината была в невероятно короткие сроки практически полностью демонтирована/растащена и продана на чермет. Даже на достаточно современных картах узкоколейка остается все еще показанной - здесь я красным отметил примерное место, откуда дорога на самом деле уже не существует. Впрочем, карта не самая удачная и показывает УЖД как одно целое с широкой колеей тупиковой линии Коксу - Карабулак - Текели, хотя это не так.



Сам комбинат, однако, пережил свой рудник и продолжал до совсем недавнего времени работать для обогащения уже привозного сырья из Усть-Каменогорска. Этому же факту обязано то, что узкоколейка не была убита полностью после закрытия рудника, а небольшая ее часть оставалась работать на территории самого комбината для подвоза руды. Текели вообще очень необычный город, потому что представляет из себя узенькую, но очень длинную ленту построек среди гор в ущелье по берегам реки, растянутую на десятки километров. Комбинат поэтому расположен достаточно хитро, на разных уровнях, и для подъема привезенной по широкой колее руды снизу к опрокидывателю сверху (построенному еще на уровне рудничной трассы и для соот-но маленьких УЖД-вагонеток) продолжала использоваться узкоколейка. Однако, возить концентрат аж из Усть-Каменогорска, понятно, тоже неудобно и невыгодно, и начиная с 2008 года сам комбинат работал с заморозками и перебоями. По состоянию на 2011 год - комбинат и УЖД не работают. Может быть, что уже и навсегда.


Collapse )

Астана: обратная сторона

Правильному алматинцу положено ненавидеть новую столицу Казахстана. "Целиноград", "город посреди степи", "город летающих пакетов", "Отстона", "Сатана" и прочее. Скажу честно, я неправильный алматинец и на меня Астана производила всегда приятное впечатление - в первую очередь, людьми. Публика, если брать в общем, на улицах выглядит гораздо культурнее и вызывает ассоциации больше не с восточным базаром, как в Алматы, а с Россией и Европой. Очень восточной, совковой, но Европой. Чем заняться в Астане? Смотреть левый берег и Байтерек - скучно и некруто, поэтому отправимся гулять там, где живут простые люди и не фоткаются на телефон приезжие.



Collapse )